我們針對旅客航站樓的空調運作，通過設計和構建自動控制系統，利用旅客服務信息系統發布的航班時刻表信息，實現了細化、高效的空調運作，在維持現有旅客服務水準的基礎上，實現了大幅節能。
主題選定理由
在關西機場的各個設施中，旅客航站樓耗能最大，大約占到整體的60%。如果我們進一步分析旅客航站樓的設施分布，可以發現空調設備的能源消耗量最大，占到整體的大約 70%。因此，我們此次著眼于空調設備中空調機數量最多、負荷容 量也很大的旅客區，選定了既維持現有旅客服務水準，又獲得較大效果的本事例。
現狀的掌握與分析
(1)掌握現狀 旅客航站樓由朝南北方向延伸的國際航線翼區和中央的國內航線主航站區構成，我們關 注的是其中空間最大的登機口休息廳。 登機口休息廳是指航班離港前旅客滯留的區域，國內航線和國際航線區域一共由 117 個空調機系統負責制冷和制熱。從首個航班進出港到航站樓關閉的時間 內，所有區域的空調機即使在沒有飛機起降的時間段和沒有旅客的登機口休息廳，每天連續運行。
現狀分析
由于針對每個登機口休息廳劃分了空調機系統，因此能夠確定旅客滯留的地點和時間。 我們發現如果限定地點和時間運行的話，就能夠大幅縮短運行時間，可望獲 得較大的節能效果。
活動的經過
(1)工作體制
以進一步推進節能為目的，由2002年成立的節能委員會組織研討本事例的問題點和投資效果等。
目標設定
旅客航站樓屬于節能法中規定的第一類能源指定工廠，該法規定事業者有義務每年削減 總能源消費量的1%。我們以整改后繼續維持登機口休息廳的環境、不降低服務旅客的水平作為絕對條件。
問題點及其研討
[1] 航班與空調的同步運行方法 為了根據航班起降時刻運行空調，需要與航班時刻表保持同步，并應對延誤航班和非正常航班，所以需要研討具有實時性的對策。
[2] 維持空調環境 為使空調與航班起降時刻同步運行，以不影響登機口休息廳的空調環境，我們針對每個登機口調查了與旅客出發及到達的移動路線相對應的空調機，并結合航班起降時刻探討如何 運作登機口休息廳空調才能維持環境，保持舒適性。
對策的內容
(1)與旅客服務信息系統的同步運行 我們決定利用不花運營成本、操作簡單的旅客服務信息系統獲取航班信息。然后詳細研 討了如何選取必要的信息、收集信息的時機，以及如何為實現自動化與空調監控裝置協調等， 在考慮維修性和擴展性之上，我們決定采用新設計算機獲取信息的方式。
(2)空調范圍和空調時間的決定 為了設定空調運行的范圍，我們制作了旅客移動路線和運行空調機的矩陣表，設定了每 個登機口的空調范圍。登機口休息廳是一個連續且沒有間隔的大空間，旅客還可在所利用的 登機口休息廳外的地方自由來往，并且搭乘大型噴氣式客機等旅客較多時，旅客會滯留在兩 側的登機口休息廳內，考慮到這些情況，我們設定了一個較大的范圍，除了運行主登機口休息廳的空調機，還運行兩側登機口休息廳的空調機。旅客出發和到達的移動路線上的空調范圍。
接下來，我們研討了在飛機起降前后需要對登機口休息廳運行多長時間的空調，得到了以下結果。
出發前：根據辦理登機手續的開始時間，將出發時刻的前 120 分鐘作為運行時間。
出發后：飛機出發后，由于沒有旅客，所以不需要運行。
到達前：將運行空調機后登機口休息廳的溫度達到規定的管理溫度所需的大約 30 分鐘作為 運行時間。
到達后：將從飛機上下來的所有旅客通過登機口休息廳所需的 30 分鐘作為運行時間。
系統構建
我們構建了相應的系統，利用設置在中央監控室內的計算機實時接收旅客服務信息系統 (出發流動路線) 通道，根據計算機內設定的空調范圍以及空調運行時間等條件計算啟停時間，通 過空調監控裝置自動向空調機輸出指令。通過以上系統，對應了飛機的起降時刻，能夠根據 旅客的利用時間開關登機口休息廳的空調，大幅削減了空調的能源消耗。并且為便于日常維 護將設置的計算機連接到公司內部 LAN，能夠共享日常運作狀況以及節能效果等信息。
系統投入運行后的驗證
系統從 2006 年 4 月起投入運行，我們監控了登機口休息廳旅客滯留時間斷內的溫度， 與整改前相比，室內溫度沒有變化，成功維持了管理溫度。